Jeep Wagoneer S Limited 2026 menandai era baru bagi merek ikonik asal Amerika ini. Sebagai SUV listrik penuh pertama Jeep untuk pasar Amerika Serikat, kendaraan ini dirancang dari nol untuk membawa Jeep ke masa depan bertenaga baterai. Di atas kertas, spesifikasinya menjanjikan: 500 tenaga kuda (373 kW), penggerak semua roda, jangkauan 294 mil (sekitar 473 km), dan harga sekitar 67.195 dolar AS.
Namun, di balik angka-angka impresif tersebut, muncul pertanyaan besar. Sejumlah kritikus telah mempertanyakan kualitas pembuatan SUV ini, menyebutnya murahan, dirakit serampangan, dan secara keseluruhan dianggap gagal. Untuk menguji kebenaran klaim tersebut, tim redaksi Mureks menguji Wagoneer S Limited selama seminggu penuh, membawanya dalam perjalanan jauh, melintasi perkotaan, dan mengisi daya di berbagai stasiun pengisian publik.
Baca artikel informatif lainnya di Mureks melalui laman mureks.co.id.
Fakta Singkat Jeep Wagoneer S Limited 2026
- Model: 2026 Jeep Wagoneer S Limited
- Powertrain: Dual Motor Listrik Baterai
- Output: 500 hp (373 kW) / 524 lb-ft (710 Nm)
- Bobot Kosong: 5.667 lbs (2.570 kg)
- Jangkauan: 294 Mil (sekitar 473 km)
- Harga: $65.200 sebelum opsi ($67.195 seperti yang diuji)
- Ketersediaan: Sudah dijual
Setelah seminggu di balik kemudi, satu pertanyaan terus mengganggu: mengapa ini dinamakan Jeep? Tidak ada satu pun aspek dari Wagoneer S – mulai dari kenyamanan berkendara, interior, gaya, hingga perilaku di jalan – yang secara berarti terhubung dengan DNA merek Jeep. Tidak ada kesan tangguh, nuansa petualangan off-road, atau bahkan keinginan untuk melintasi jalan tanah. Sebaliknya, mobil ini terasa halus, senyap, cepat, dan sedikit angkuh. Dengan kata lain, ia terasa seperti sebuah Chrysler.
Ini bukanlah sebuah hinaan. Faktanya, menurut Mureks, ini mungkin menjadi peluang terbesar yang terlewatkan oleh Wagoneer S. Mari kita telusuri lebih lanjut mengapa demikian.
Desain Eksterior dan Platform
Wagoneer S dibangun di atas platform STLA Large milik Stellantis dan merupakan SUV ukuran menengah dua baris. Tenaga berasal dari motor listrik ganda yang menggerakkan keempat roda. Pada trim Limited, outputnya mencapai 500 hp (373 kW) dan torsi 524 lb-ft (710 Nm).
Jeep memang menawarkan peningkatan perangkat lunak over-the-air yang membuka performa tambahan, mendekati angka edisi Launch. Namun, kendaraan uji kami tidak mengaktifkan peningkatan daya tersebut. Jeep mengklaim waktu akselerasi 0–97 km/jam (0–60 mph) sekitar 3,4 detik untuk versi dengan output lebih tinggi. Dalam penggunaan sehari-hari, performa bervariasi secara signifikan tergantung pada kondisi pengisian daya baterai.
Secara tampilan, tidak ada yang secara eksplisit menunjukkan kekuatan, performa, atau ketangguhan. Wagoneer S tidak terlihat seperti Jeep. Memang ada gril khas Jeep di bagian depan, tetapi di luar itu? Tidak terlalu. Mungkin karena kombinasi warna putih dan hitam, tetapi dari sebagian besar sudut, mobil ini memancarkan nuansa Chrysler yang kuat. Desainnya ramping, modern, dan sedikit bersahaja.
Kombinasi perak cerah dengan hitam pada velg semakin memperkuat kesan tersebut. Spoiler belakang juga menjadi catatan menarik. Beberapa orang mungkin tidak menyadarinya, tetapi mereka yang melihatnya mungkin akan berpikir, “Berapa banyak Jeep yang keluar dari pabrik dengan spoiler, apalagi yang sebesar ini?”
Kualitas Interior: Nyaman tapi Kurang Mewah
Mari kita mulai dengan kabar baik. Kursi depan dan belakang sangat nyaman, meskipun terlihat sangat sederhana untuk kendaraan seharga hampir 70.000 dolar AS. Bantalan sangat baik, penyangga pas, dan perjalanan panjang di balik kemudi tidak pernah terasa melelahkan. Ruang kepala sedikit sempit untuk penguji dengan tinggi 198 cm (6’6”), tetapi ini tidak terlalu mengejutkan. Sebagian besar orang tidak akan memiliki masalah.
Penumpang kursi belakang juga merasa nyaman, dan ruang kaki lebih dari cukup untuk SUV dua baris di kelas ini. Jeep telah melakukan pekerjaan yang bagus dalam mengoptimalkan ruang kabin di sini. Namun, untuk harga sebesar ini, kursi seharusnya menawarkan lebih banyak fitur. Ventilasi seharusnya menjadi standar, bukan opsional, dan penyesuaian daya tambahan, atau bahkan fungsi pijat, akan sangat membantu dalam membenarkan harganya. Hyundai, misalnya, membuat fitur-fitur ini terasa mudah di titik harga yang lebih rendah.
Dasbor dan konsol tengah modern, bersih, dan mudah dipahami. Perangkat lunak infotainment terbaru Stellantis lugas, responsif sebagian besar waktu, dan tidak dibebani dengan menu yang tidak perlu. Namun, ada masalah yang mencolok, secara harfiah. Panel plastik hitam piano raksasa di sisi penumpang dasbor adalah pemandangan yang mengganggu. Terlihat murahan, terasa murahan, dan langsung menjadi magnet bagi debu dan sidik jari. Jeep memang menawarkan layar penumpang depan opsional, yang setidaknya memberikan tujuan pada panel tersebut, tetapi mobil uji kami tidak memilikinya, dan tanpanya, lempengan mengkilap itu terasa seperti penghematan biaya yang disamarkan sebagai desain.
Kontrol iklim juga menjadi campuran. Tombol kursi berpemanas dan setir berpemanas selalu ada di layar, tetapi sering terasa tertunda atau sama sekali tidak responsif kecuali jika disentuh dengan tepat. Ini menjengkelkan dalam cuaca dingin, dan ini persis jenis masalah yang dapat diselesaikan oleh tombol fisik secara instan. Khususnya, Jeep memang memungkinkan pengguna untuk mengatur pengaturan iklim otomatis berdasarkan suhu eksterior, yang bagus, tetapi jika kursi terlalu hangat, mematikannya bisa sama menjengkelkannya dengan mencoba menyalakannya.
Di bawah layar terdapat panel kontrol iklim dengan umpan balik haptik, yang sedikit lebih baik. Ini masih belum ideal; tombol fisik akan lebih disukai, tetapi setidaknya Anda tidak perlu mencari-cari menu hanya untuk menyesuaikan suhu. Kluster pengukur digital, bagaimanapun, sangat baik. Cerah, intuitif, mudah dibaca, dan cukup dapat disesuaikan tanpa mengganggu. Tidak ada keluhan di sana.
Banyak perbincangan di internet tentang kualitas perakitan yang kurang memuaskan pada Wagoneer S. Jujur saja, kami tidak melihatnya. Celah panel konsisten, tidak ada yang berderit, dan kabin terisolasi dengan baik dari kebisingan jalan dan angin. Secara struktural, ini terasa seperti kendaraan yang kokoh dan dirakit dengan baik. Namun, kualitas material menceritakan kisah yang lebih bernuansa. Beberapa elemen, seperti kontrol ventilasi udara, terasa sangat bagus di jari. Ada kepuasan taktil yang nyata di sana. Tetapi di luar itu, sangat sedikit yang terasa benar-benar mewah, kelas atas, atau istimewa. Sekali lagi, bandingkan ini dengan Hyundai dengan harga serupa, dan Mureks mencatat bahwa Jeep kemungkinan besar akan kalah dalam perbandingan tersebut, bahkan mungkin dengan kendaraan yang harganya ribuan dolar lebih murah. Ini bukan kabin yang buruk. Hanya saja tidak cukup ambisius, terutama mengingat ini adalah EV pertama Jeep di AS. Seharusnya terasa seperti sebuah pernyataan. Sebaliknya, ia terasa seperti draf pertama yang aman.
Penyimpanan memadai. Bagasi depan berguna untuk barang-barang kecil, dan meskipun ruang kargo belakang tidak terlalu besar, melipat kursi belakang akan membuka ruang dengan baik.
Impresi Berkendara: Cepat tapi Kaku
Di sinilah Wagoneer S benar-benar bersinar, dan juga di sinilah krisis identitasnya menjadi tidak mungkin diabaikan. Mobil ini tidak berkendara seperti Jeep sama sekali. Jika harus dibandingkan dengan apa pun yang memakai lencana Jeep, itu adalah Grand Cherokee Trackhawk. Bukan karena suara atau drama, tetapi karena betapa sangat cepat dan tenang rasanya di jalan beraspal. Bahkan tanpa pembukaan daya opsional, Wagoneer S benar-benar cepat. Akselerasi kuat dan instan, meskipun performa jelas menurun seiring dengan penurunan kondisi pengisian daya baterai. Pada pengisian daya 19%, lari 0–97 km/jam terbaik yang kami capai adalah 4,85 detik, yang jauh dari klaim utama Jeep tetapi masih jauh dari lambat. Yang penting, ia tidak pernah terasa lamban, bahkan pada pengisian daya rendah.
Kemudi sangat baik. Tajam, komunikatif, dan membangkitkan kepercayaan diri. Turn-in cepat, body roll minimal, dan SUV ini mengubah arah dengan semangat yang mengejutkan. Ini adalah salah satu EV yang benar-benar mendorong pengendaraan yang sporty daripada hanya menoleransinya.
Namun, pengereman menjadi perhatian. Ini adalah SUV yang berat, dan remnya tidak terasa mampu melakukan tugasnya seperti yang Anda harapkan setelah mengendarai pesaing dengan tenaga serupa. Kami tidak pernah mengalami momen panik yang sebenarnya, tetapi rasa pedal dan kepercayaan diri pengereman tertinggal di belakang pengalaman berkendara lainnya.
Suspensi bahkan lebih membingungkan. Di jalan yang mulus atau sedikit tidak sempurna, Wagoneer S baik-baik saja. Senyap, tenang, dan stabil. Tetapi jika menabrak lubang atau jalan yang sangat rusak, pengendaraan menjadi sangat kasar. Benturan tajam tidak diredam dengan baik, dan benturan yang dihasilkan langsung terasa di kabin. Mengingat bahwa ini tidak dimaksudkan untuk penggunaan off-road dan menggunakan ban segala musim Falken, kekakuan ini terasa tidak perlu. Jika Stellantis bersikeras menyebut ini Jeep, mungkin setidaknya harus condong ke arah ketangguhan dengan ban yang lebih kuat. Saat ini, suspensi terasa tidak sesuai dengan misi kendaraan.
Persaingan Ketat di Segmen SUV Listrik
Wagoneer S menghadapi persaingan yang sangat ketat, dan sulit untuk diabaikan. Dimulai dari $65.200 sebelum opsi, ia secara langsung bersaing dengan kendaraan seperti Tesla Model Y Performance, Chevrolet Blazer EV SS, dan Ford Mustang Mach-E GT. Semua pesaing tersebut menawarkan performa serupa atau lebih baik, interior serupa atau lebih baik, dan jangkauan serupa atau lebih baik dengan harga yang kurang lebih sama atau lebih rendah.
Ini belum memperhitungkan mereka yang benar-benar hanya menginginkan sesuatu yang unggul dalam satu keterampilan atau lainnya. Ingin EV lima pintu yang cepat? Ada Hyundai Ioniq 5 N. Bagaimana dengan sesuatu yang luas dan nyaman? Cadillac memiliki Lyriq dan Vistiq yang ingin mereka tunjukkan kepada Anda. Pilihan di luar sana sangat luas, bahkan di ruang EV seharga $65.000+. Bahkan, pada harga $80.000, yang tidak terlalu jauh dari Wagoneer S yang dilengkapi penuh, Porsche Macan EV sudah tersedia. Di sinilah, menurut pantauan Mureks, kembali ke keunggulan Jeep yang sebenarnya, yaitu kemampuan off-road, akan sangat menguntungkan Wagoneer S.
Kesimpulan: SUV Cepat yang Kehilangan Jiwa
Jeep Wagoneer S Limited menarik, cepat, umumnya nyaman, dan benar-benar menyenangkan untuk dikendarai. Namun, ia tidak terasa seperti Jeep, dan itulah satu-satunya masalah nyata. Mobil ini seharusnya bisa menjadi mobil halo modern Chrysler. Bukan supercar seperti konsep Halcyon, dan bukan versi EV dari 300, tetapi sesuatu yang bergaya, cepat, halus, dan aspiratif.
Arahkan ke pasar boomer, tambahkan kursi standar yang lebih baik, tawarkan beberapa warna yang menyenangkan, dan biarkan Chrysler membangun kembali relevansinya. Sebaliknya, ia berisiko tersesat dalam jajaran dan etos Jeep yang lebih luas. Saat ini, Wagoneer S bagus. Ini adalah satu-satunya Jeep yang tersedia bagi mereka yang suka berkendara di jalan beraspal. Tetapi ia masih terasa seperti memakai nama yang salah.
