LAS VEGAS, Mureks – Ford Motor Company mengumumkan peluncuran asisten suara bertenaga kecerdasan buatan (AI) untuk pelanggan pada akhir tahun ini. Selain itu, pabrikan otomotif raksasa asal Amerika Serikat ini juga akan memperkenalkan fitur mengemudi otonom Level 3 (L3) tanpa tangan dan tanpa pengawasan mata pada tahun 2028, sebagai bagian dari platform Universal Electric Vehicle (UEV) yang lebih terjangkau, yang dijadwalkan meluncur pada tahun 2027.
Pengembangan sebagian besar teknologi inti untuk produk-produk ini akan dilakukan secara internal oleh Ford. Langkah ini diambil untuk mengurangi biaya produksi dan mempertahankan kontrol yang lebih besar atas inovasi yang dihasilkan.
Artikel informatif lainnya dapat dibaca di Mureks mureks.co.id.
Strategi Pengembangan Internal untuk Efisiensi
Doug Field, Chief Officer untuk EV dan Perangkat Lunak Ford, menjelaskan bahwa strategi pengembangan internal ini merupakan kunci untuk menghadirkan teknologi canggih ke pasar yang lebih luas. “By designing our own software and hardware in-house, we’ve found a way to make this technology more affordable,” tulis Field dalam sebuah unggahan blog. “This means we can put advanced hands-free driving into the vehicles people actually buy, not just vehicles with unattainable price points.”
Mureks mencatat bahwa keputusan Ford untuk mengembangkan teknologi inti secara mandiri, seperti modul elektronik dan komputer, muncul di tengah tekanan untuk menghadirkan kendaraan listrik (EV) yang lebih terjangkau. Sebelumnya, Ford menghadapi tantangan profitabilitas setelah investasi besar pada versi listrik Mustang dan pikap F-150 tidak memenuhi ekspektasi. Perusahaan bahkan membatalkan produksi F-150 Lightning dan beralih fokus ke kendaraan hibrida serta sistem penyimpanan baterai untuk memenuhi permintaan pusat data AI.
Asisten Suara AI Ford: Lebih Personal dan Cerdas
Asisten suara AI Ford akan diluncurkan pertama kali pada aplikasi seluler Ford dan Lincoln pada tahun 2026, sebelum diperluas ke pengalaman dalam mobil pada tahun 2027. Fitur ini dirancang untuk memberikan respons yang lebih akurat dan personal karena memiliki akses ke informasi spesifik kendaraan pemilik.
Sebagai contoh, seorang pemilik Ford yang berada di toko perkakas dan tidak yakin berapa banyak karung mulsa yang bisa dimuat di bak truknya, dapat mengambil foto mulsa tersebut dan bertanya kepada asisten AI. Asisten akan memberikan jawaban yang lebih tepat dibandingkan dengan chatbot umum seperti ChatGPT atau Google Gemini, karena memiliki data lengkap tentang ukuran bak truk dan tingkat trim kendaraan pemilik.
Meskipun Ford akan mengintegrasikan Google Gemini ke dalam kendaraannya, menurut CFO Ford Sherry House, asisten AI ini dirancang agar agnostik terhadap chatbot, artinya dapat bekerja dengan berbagai model bahasa besar (LLM) yang berbeda. Sammy Omari, Kepala ADAS dan Infotainment Ford, menjelaskan, “The key part is that we take this LLM, and then we give it access to all the relevant Ford systems so that LLM then knows about what specific vehicle you’re using.”
Menuju Mengemudi Otonom Level 3 yang Lebih Terjangkau
Fitur mengemudi otonom akan hadir kemudian bersamaan dengan peluncuran Platform UEV Ford. Saat ini, produk unggulan Ford adalah BlueCruise, fitur bantuan pengemudi Level 2 tanpa tangan yang tersedia di sebagian besar jalan raya.
Ford berencana meluncurkan sistem tanpa tangan point-to-point yang dapat mengenali lampu lalu lintas dan menavigasi persimpangan. Selanjutnya, perusahaan akan meluncurkan sistem Level 3, di mana pengemudi masih harus siap mengambil alih kendaraan jika diminta, namun dapat mengalihkan pandangan dari jalan dalam situasi tertentu. Beberapa ahli berpendapat bahwa sistem L3 dapat berpotensi berbahaya mengingat kebutuhan pengemudi untuk tetap waspada meskipun kendaraan melakukan sebagian besar tugas mengemudi.
Omari menambahkan bahwa dengan meneliti secara ketat setiap sensor, komponen perangkat lunak, dan unit komputasi, tim telah mencapai sistem yang biayanya sekitar 30 persen lebih rendah dari sistem tanpa tangan saat ini, sambil memberikan kemampuan yang jauh lebih besar.
Arsitektur Komputasi Baru dan Tim Ahli
Semua inovasi ini akan bergantung pada “pemikiran ulang radikal” arsitektur komputasi Ford, seperti yang diungkapkan Field. Ini berarti “otak” yang lebih terpadu yang dapat memproses infotainment, ADAS, perintah suara, dan lainnya.
Selama hampir satu dekade, Ford telah membangun tim dengan keahlian relevan untuk memimpin proyek-proyek ini. Tim mantan Argo AI, yang awalnya berfokus pada pengembangan robotaksi Level 4, kini digabungkan untuk memanfaatkan keahlian mereka dalam pembelajaran mesin, robotika, dan perangkat lunak. Selain itu, tim insinyur BlackBerry yang direkrut pada tahun 2017 kini bekerja untuk membangun modul elektronik generasi berikutnya guna memungkinkan inovasi-inovasi ini, kata Paul Costa, Direktur Eksekutif Platform Elektronik Ford.
Filosofi Ford: Keseimbangan Performa, Biaya, dan Ukuran
Costa menegaskan bahwa Ford tidak ingin terlibat dalam “perlombaan senjata TOPS,” merujuk pada metrik kecepatan prosesor AI dalam triliunan operasi per detik. Perusahaan lain, seperti Tesla dan Rivian, menekankan kecepatan pemrosesan chip AI mereka untuk membuktikan seberapa kuat sistem mengemudi otomatis mereka. Ford tidak tertarik memainkan permainan itu.
Alih-alih mengoptimalkan kinerja saja, Ford mengejar keseimbangan antara kinerja, biaya, dan ukuran. Hasilnya adalah modul komputasi yang secara signifikan lebih kuat, berbiaya lebih rendah, dan 44 persen lebih kecil dari sistem yang digantikannya. “We’re not just choosing one area here to optimize around at the expense of everything else,” kata Costa. “We’ve actually been able to optimize across the board, and that’s why we’re so excited about it.”
